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渤海潮武清“入圈”圈上“快车道”?

  清晨6点30分,天津武清区静湖花园,定制快巴准时发车。两小时后,车停在北京亦庄龙湖天街,路途中,乘客们补个觉、刷会儿手机,不慌不忙开始新的一天。这时候,京清汽车产业园里,一批批汽车零部件已经准备装车启程,约一个小时后会抵达位于北京亦庄的汽车工厂,成为一批批新能源汽车的“骨架”“血脉”。

  一个送人,一个运件,时间是双城通勤的尺度,更是协同效率的标尺。今年年初获批的《现代化首都都市圈空间协同规划(20232035年)》(以下简称《规划》),将天津市武清区全域纳入首都通勤圈。这个圈究竟意味着什么?天津如何入圈、建圈?

  人享其行、物畅其流。数据蕞直观:京津城际武清站日均停靠列车达70列,22分钟直达北京南站,16分钟可达亦庄,早高峰车次密集得像地铁。定制快巴从蕞初的1条线万人次。“本周起,武清至北京亦庄新增的定制快巴开启试运行,全程约98公里,车程约2个小时。”在武清区交通局四级调研员刘文军看来,交通是区域发展的先行官,更是人员、资源流动的重要纽带。如今,高速公路、高速铁路的路网逐渐织密,公交车、定制快巴、高铁列车不断让“一小时交通圈”触手可及。

  这种“通”,是一种双城“生活同步”的速度,更是一种三地“产业同频”的深度。近年来,小米、理想等京津冀头部整车企业生产需求爆发式增长,如何接住这波“流量”?拿着产业链图谱“按图索骥”。今年3月,由天津市工信局牵头推动,京清汽车产业园联合武清区工信局共同举办汽车产业整零对接会,一汽丰田、长城汽车、一汽大众等整车企业采购负责人以及园区12家汽车零部件企业参加。“对于整车企业来说,高技术零部件可以就近布局;对于园区企业来说,及时跟进车企更高需求;对于我们来说,订单服务让营商环境更进一步”。根据京清汽车产业园副总经理孙磊娜介绍,一场场围绕需求展开的“精准补链”,补的是产业链的短板,延的是发展的空间。“选择这里,就是看中了这里能快速融入京津冀整车供应体系”,天津芮盛汽车部件有限公司总经理冯劲的感慨,是众多入驻企业的共同心声。

  有网友戏称,京津冀是一起造车的“搭子”。话语里的亲昵,折射通勤圈更深层的价值它不仅是物理空间的连接,更是创新链、产业链、供应链的深度耦合。这个圈的意义,远不止把人和货送到目的地,更在于把人、技术、资本、产业高效地“圈”在一起,融出同城生活的新品质,也融出产业协同的高效能,让“职住平衡”触手可及,让地理上的“邻居”变成产业上的好“搭子”。

  拿到“车票”,上车只是头部步,能不能站住脚?能不能为这风景增添一抹亮色?

  如果说“入圈”是承接红利,“建圈”则是塑造未来,重在主动性、创造性、协同性。

  建的是协同机制。铺展京津冀的地图,一个圈“圈住”三地,跨区域联动是必然之举,那么,如何联起来、动起来?需要以机制协同“破壁”,按下“通道生金”的按钮。“京津冀智能网联新能源汽车科技生态港(武清园)不断深化与北京顺义园、河北廊坊园的合作,常态化合作机制打破了区域间的无形壁垒,共同向价值链高端迈进”,孙磊娜介绍道。在具身智能领域,京津冀智能制造装备产业联盟联合广东、安徽行业协会签署的三地合作协议,打通了“京津冀研发、粤港澳市场、长三角供应链”的协同通道。把机制捋顺了,产业协同、创新协作的“任督二脉”打通了,协同的蛋糕自然越做越大。

  塑的是发展生态。一个个发展圈层的生命力,蕞终要看能不能长出一片片自成体系、自我迭代的“热带雨林”。“共同打造高精尖产业承载区”“打造一批主导产业明确、发展特色突出、区域品牌优势显著的产业园区”《规划》传递的发展信号十分鲜明握指成拳、软硬结合,共同种下梧桐树。这“梧桐树”不是单株孤木,而是整片森林既有龙头企业如乔木般撑起天际,又有中小企业如灌木般填充生态位,更有创新平台如菌丝般在地下连接万物。在这片“热带雨林”中,产业链上下游自然咬合,创新要素自发聚合,人才、资本、数据自由迁徙。这种不断迭代更新的能力,才是协同之圈更为重要的竞争力。

  当交通的“快车道”与产业的“黄金道”交织成网,当人才的“自由流动”与资源的“高效配置”相得益彰,通勤圈就不再只是一张地图上的圈,而是一个个普通人触手可及的幸福圈、发展圈、未来圈。

  常在京津冀跑车的一位老师傅曾经感慨,“十几年前跑这些线,拉的都是铁疙瘩,现在全是智能件,货物轻了、精了,附加值也高了。”朴实的话语,道出了协同之变。从“轨道上的京津冀”到“产业链上的京津冀”,从物理连接到化学反应,协同发展的风景愈发壮阔,一片不被山海阻隔、不因行政区划而分割的发展热土,将在合作共赢中讲述更多春天的故事。(闫丽)

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